Радянські мотоцикли. Мотоцикли СРСР (фото)

Історія вітчизняного мотоціклостроенія єневід'ємною і яскравою частиною світового виробництва байків. Іжевський, Київський, Мінський і Ковровский заводи можуть похвалитися як знаменитими перемогами, так і гіркими поразками. В остаточному підсумку все виробництво радянських «залізних коней» закінчилося повним забуттям.

Найперші байки (дво- і триколісні) завезлив Росію в кінці 19 століття. Ясна річ, що це були моделі іноземного виробника. Вітчизняні байки з'явилися з початком 1-ї Світової війни. Розташований в Москві завод «Дукс» спільно з цехами велосипедного заводу Риги випустив перші легкі мотоцикли СРСР. Більшість деталей купувалося у швейцарської фірми «Моторёв». За 5 років «Дукс» виготовив всього 500 мотоциклів. Масове виробництво так і не почалося. Цьому завадила війна, а також почалася революція.

Незабаром радянські мотоцикли отримали другий шансна життя. Це сталося в середині 1920-х років після закінчення війни і масових потрясінь. Московські інженери на чолі з П. Львовим спробували відродити вітчизняний мотопром. Модель під назвою «Союз» вийшла чудовою, але в масове виробництво так і не пішла.

Період серійної зборки

У 1928 році Іжевським заводом було створеноконструкторське бюро, всі сили якого були спрямовані на мотобудування. Керівником бюро став інженер Можаров. Він з колегами спроектував і випробував 5 мотоциклів «ІЖ». На кожному з них стояв чотиритактний двоциліндровий двигун з робочим об'ємом в 1200 кубічних сантиметрів. Після такого вдалого проекту підприємство було реорганізовано в Іжевський мотоциклетний завод. Він швидко став лідером галузі.

Радянські мотоцикли, фото яких можна побачити встатті, створювалися немасову. Проте для того часу це було справжнім прогресом в області виробництва байків. Особливо створення мотоцикла «Л-300».

Модель «Л-300»

Спочатку його сконструювали фахівціІжевського заводу, але масове виробництво було налагоджено на Ленінградському заводі «Червоний жовтень». Байк «Л-300» випускався з 1931 по 1938 рік і вважався найбільш доступною для громадян моделлю. Звичайно, він був далекий від досконалості, але це не завадило йому скласти гідну конкуренцію імпортним мотоциклів в різних кросах. Гонщики на «Л-300» перемагали досить часто.

На мотоциклі стояв двотактний одноциліндровийдвигун об'ємом 300 кубічних сантиметрів. Але за рахунок всього 6 кінських сил розганятися вдавалося тільки до 75 кілометрів на годину. Роликові ланцюги, які здійснюють моторну передачу, були поганої якості і постійно розтягувалися або навіть рвалися. Передачі переключалися вручну. Витрата бензину доходив майже до 5 літрів.

Незабаром виробництво перенесли назад до Іжевська, де модель «Л-300» стала виходити під новою назвою «ІЖ-7».

Радянські мотоцикли після Другої світової

Після перемоги наших військ виробництво мотоциклівперейшло на новий щабель розвитку. Саме тоді і почався масовий випуск цих «залізних коней». Крім цього активно проводилися запчастини на радянські мотоцикли. Випуском займалися ті ж заводи, які робили це до війни. Керівництво нашої країни вирішило перейняти досвід вермахту, що використовує байки у військових частинах. Ефективність даного рішення була доведена досвідом військових дій.

Під час окупації в Німеччині було захопленовідразу кілька великих мотозавод. Серед них був «DKW», що знаходиться в Цшопау. Він дійсно вважався одним з найбільших в світі. Всю технічну документацію та обладнання відправили в СРСР на абсолютно законних підставах. Це було репараціями для переможця від поваленого Третього рейху.

Масове виробництво радянських мотоциклів булоналагоджено не випадково. Таким чином влада прилаштувала до роботи фахівців різних оборонних підприємств, що підлягають розформуванню після закінчення війни.

Центрами післявоєнного створення вітчизнянихбайків стали збройові заводи «Іжмаш» і Ковровский завод. Перші зробили копію німецького мотоцикла «DKW NZ 350» і назвали його «ІЖ-350». Килимів ж налагодив серійний випуск копії німецького «DKW RT 125».

Кілька десятиліть після закінчення війнивважаються «золотою епохою» вітчизняного мотопрому. У 50-і роки 20 століття заводи активно штампували моторолери і мопеди. За темпами модернізації вітчизняні виробники набагато перевершили своїх іноземних конкурентів.

Протягом останніх десятиліть мотопрому

Період з 1970 по 1990 рік був як найуспішнішим,так і найтрагічнішим часом в історії вітчизняного мотопрому. У той час придумали саму надійну радянську модель «ІЖ Планета-4», перший мотоцикл з водяним охолодженням «ІЖ Юпітер-5», кращий байк для тюнінгу «Дніпро МТ-11» і багато інших. Також багато хто міг наживо споглядати стиль чопер ( «ІЖ Юнкер»).

Радянські мотоцикли стали робити саме для людей. При цьому враховувалися не тільки функціональні характеристики, але і побажання громадян щодо зовнішнього вигляду моделі. Ну і найяскравішою подією в світі вітчизняного мотопрому стала поява такого байка як ...

Легендарна «Ява»

Звичайно, дану марку можна на 100% зарахувати докатегорії «радянські мотоцикли». Їх виробляли в Чехословаччині. Але основним покупцем був Радянський Союз. Найвідомішою була модель «Ява 350 638», яку оспівав соліст групи «Сектор Газа». До речі, другим за популярністю був радянський мотоцикл «Мінськ».

На байках марки «Ява» каталися всі радянськірокери 80-90-х років. На моделі «Ява 350 638» стояв двоциліндровий двигун об'ємом 343 кубічних сантиметра і потужністю в 26 кінських сил. Це дозволяло розігнати байк до 120 кілометрів на годину. З огляду на цей факт, а також низький вік власників, нескладно здогадатися про високу кількість нещасних випадків. Люди називали власників «Яви» смертниками і дуже скептично ставилися до байкам цієї марки.

висновок

Мотоцикли СРСР перестали випускати з розваломРадянського Союзу і порушенням господарських зв'язків. Певну роль в цьому зіграла гіперінфляція і повсюдне зубожіння населення. Але, незважаючи на це, люди, що жили в той період, з теплотою згадують вітчизняні байки. А деякі патріоти досі ганяють по російських дорогах на відновлених радянських мотоциклах.